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船舶工程

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《船舶工程》Ship Engineering系中國造船工程學會會刊，國家技術類核心期刊。在推動造船工業技術進步、促進船舶科研事業的發展、溝通會員單位之間的聯系、報道學會動態和提供產品經濟信息等方面發揮了重要的導向作用，已成為船舶及海洋工程領域中發行量大、覆蓋面廣的工程技術類刊物。船舶行業主流媒體。《船舶工程》刊載內容：船舶設計、結構及性能研究；船舶動力裝置和輔助機械；船舶電氣設備、觀通設備及自動控制技術；數字化造船；船舶建造及修理工藝；造船管理；海洋工程；風能技術和船舶行業信息等。發行對象：《船舶工程》發行對象覆蓋國內外修造船企業、船東、船舶配套設備廠、科研設計單位及高等院校的各級領導、管理決策人員和專業技術人員及中國造船工程學會會員等，并精準鎖定發行到企業董事長、經理、采購決策部門主管、設計部門主管、高級工程師等領導層，使信息資源成效最大化。

發文量：9312
被引量：16255
H指數：27
開始收錄時間：
CNKI綜合因子：
維普期刊影響因子： 0.52
萬方期刊影響因子：
創刊時間：

國內刊號/CN：31-1281/U

國際刊號/ISSN：1000-6982
發行周期：月刊

郵發代號：4-251
主管單位：中國造船工程學會

主辦單位：中國船舶重工集團有限公司

船舶工程-聯系信息

主編：聞雪友
電話：021-64416390;54591998-803
郵箱：cbgc@cssmc.cn
地址：上海市中山南二路851號
郵編：200032

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共4384條結果

1.黃海造船將新建國際豪華客滾船和國際豪華郵輪
- 《船舶工程》 | 2010年第1期
摘要：2010年1月15日，渤海輪渡股份有限公司、上海船舶研究設計院、國家船級社等單位在黃海造船有限公司共同舉行4艘國際豪華客滾船技術研討會，并簽訂了開發設計建造1艘國際豪華郵輪的協議。這艘國際豪華客滾船，船舶總長178．8m，型寬28m，總噸位為2．7萬噸，可載客2296人，設3層車輛艙，車輛艙高度達4．85m，車道長度2500m，可載大小車輛300余輛。這將是國內噸位最大，載客數和載車量最多設施最先進的客滾船。
2.艦載CIWS小口徑艦炮過天頂技術
- 楊宇剛;
- 《船舶工程》 | 1991年第3期
摘要：本文根據反艦導彈攻擊技術的發展,論述了艦載末段反導近戰武器系統(CIWS)實現全向防御的必要性,和小口徑艦炮過天頂技術,以及過天頂技術發展情況。
3.基于模糊層次分析法的艦船項目招標評價
- 黃偉;廖海濤;
- 《船舶工程》 | 2008年第3期
摘要：根據艦船招標涉及的各個方面,建立艦船項目招標評價指標體系.針對艦船項目招標評價指標的相對性、模糊性特點,運用模糊層次分析方法建立評價模型,對評價指標體系的設立、評價指標權重的確定、中標單位的選擇進行了實例說明.評價模型對招標決策有實際應用價值.
4.藥芯焊絲CO_2焊焊道幾何尺寸的數學模型
- 于治水;施一豐;劉孝曾;
- 《船舶工程》 | 1998年第2期
摘要：采用相對因子技術，建立了藥芯焊絲CO2焊焊道的幾何尺寸和形狀關系的數學模型。它是電弧電壓、焊接電流、焊速、噴嘴的放置距離和焊槍角度之間的函數。據此，可利用計算機預測焊道幾何尺寸，為進一步優化焊接參數作了理論準備。
5.船舶生活污水處理的實船試驗研究
- 董良飛;
- 《船舶工程》 | 2008年第1期
摘要：采用厭氧復合床反應器與接觸氧化、接觸沉淀相結合的工藝,設計加工樣機處理某貨輪生活污水.結合為期3個月的實船試驗情況,分析討論了在船舶這一特殊場所與環境下進行污水處理所遇到的各種問題,重點是水質預處理、水量調節、曝氣方式選擇,流量輸送與控制、供氣及自控等附屬設備選型與布設,以及布水裝置、搖晃與振動影響、裝置密封與觀察孔布設等細節問題,提出了可能的解決方案,可為船舶生活污水處理裝置的進一步開發和完善提供參考.
6.船舶重油動態乳化過程智能控制系統設計
- 葉滋華;王炳輝;
- 《船舶工程》 | 2006年第6期
摘要：根據船舶重油動態乳化過程的特點,分析了其實際應用存在的困難,采用基于PLC的智能自動化方法對重油動態乳化的過程控制系統進行了設計;對此系統的工作流程、功能特點以及系統硬件和軟件設計進行了介紹,并給出了部分實驗核心程序.實驗結果表明,該系統對摻水率的控制精度可達1%以上,燃油消耗率平均降低7.8%.具有明顯的實用性和經濟性.
7.大宇準備開發15000 TEU集裝箱船
- 《船舶工程》 | 2005年第4期
摘要：現在，世界各國大型造船企業，特別是韓國三大造船企業都在開發超大型集裝箱船。三星重工最近建造成功9200TEU超大型集裝箱船。三星重工開發設計的1200TEU集裝箱船已進入驗收階段，而且該公司將開發設計14000TEU集裝箱船。大宇造船海洋工程公司負責人表示，該公司要向15000TEU集裝箱船的開發設計進軍。
8.鋁合金結構的熔化及點焊
- 劉岳臣;
- 《船舶工程》 | 1992年第2期
摘要：本文以722Ⅱ型氣墊船焊接為例,介紹了采用熔化極儲能氬弧點焊新工藝,實現了船體焊前組裝點固焊。文中對儲能氬弧點焊的電弧現象、熔滴過渡過程、焊機主要元件的選定、電路設計以及工藝規范參數對焊點質量的影響作了詳細的分析。
9.基于逆推方法的非線性船舶航跡跟蹤控制
- 杜佳璐;王琳;姜傳林;
- 《船舶工程》 | 2010年第1期
摘要：基于包括科氏向心矩陣和非線性阻尼項的、帶恒值擾動的非線性船舶水面運動數學模型,采用帶積分器的逆推(Backstepping)設計工具,設計船舶航跡跟蹤控制律;并借助Lyapunov函數、應用相關引理證明了所設計的船舶航跡跟蹤控制律使得最終的閉環航跡跟蹤控制系統一致全局漸近穩定,達到航跡跟蹤控制的目的.仿真研究表明,所設計的控制律使船舶能夠克服恒值擾動跟蹤期望航跡,且控制量合理,從而驗證了所設計控制律的有效性.
10.Aalborg Industries Inert Gas Systems BV
- 《船舶工程》 | 2007年第1期
摘要：Aalborg工業惰性氣體系統公司（前身是Smit氣體系統公司）設計、生產和提供所有類型的惰性氣體和氮氣系統，適用于化學品和成品運輸船、原油運輸船、浮式生產儲油輪（FPSO）以及氣體運輸船（液化天然氣和液化石油氣）。自1960年以來，Aalborg工業惰性氣體系統公司為全球提供了約2000套惰性氣體裝置，其中大部分用于船舶。
11.1000s重油在船舶柴油機上加壓乳化試驗
- 齊光;鄭道昌;彭韜;劉大海;
- 《船舶工程》 | 2008年第1期
摘要：在乳化系統設計時,采用旋渦泵作為乳化器,通過對乳化系統管路加壓,提高系統中水的飽和溫度,依據泵代乳化器的理論,實現對1000s高粘度重油的高溫動態乳化.試驗證明重油乳化后微粒特性滿足柴油機燃燒要求,且節油效果明顯.
12.我國自行設計建造的最大客滾船下水
- 《船舶工程》 | 2006年第2期
摘要：2月28日，山東省黃海造船有限公司建造的“渤海金珠”號1300客位／1800米車道客滾船下水。該船是我國自行設計建造的最大、設備配置最先進的客滾船。船長161．2米，型寬24．8米，吃水6．15米，2萬總噸，可載客1351人，車道總長1829米。該船主要航行于我國渤海灣地區各港口，在8級風力下可正常航行，最大航速為20．5海里／小時。
13.國外魚雷及自導技術現狀與發展趨勢
- 錢建平;楊蕓;
- 《船舶工程》 | 2003年第4期
摘要：緊密跟蹤國外魚雷的發展動向 ,有助于借鑒國外魚雷研制的新思路和新概念 ,拓寬我們的視野 ,國外對部分魚雷采取的改進措施值得我們借鑒。
14.基于Simulink的潛器在海浪中運動的實時仿真
- 李遵華;邢繼峰;薛堅;候國林;
- 《船舶工程》 | 2007年第5期
摘要：以隨機長峰波海浪作為模型,利用流體力學和波浪理論的原理對潛器在波浪中的運動進行受力分析,建立了潛器的橫搖、縱搖和起伏運動的數學模型,用S函數進行各種海況下波浪力的計算和微分方程的求解,運用Matlab中的Simulink控件對潛器在海浪中的運動進行實時仿真,結果表明該方法能夠比較真實地模擬各種海況下潛器在海浪中的運動情況.
15.三峽壩區1#清漂船專用清漂裝置的設計及改進
- 石峰;
- 《船舶工程》 | 2009年第4期
摘要：在專用清漂裝置研制成功的基礎上,根據設計經驗和使用效果,為進一步完善清漂裝置的結構、功能和性能,提高清漂、推漂效果和打撈效率,提出了清漂裝置改進設計思路,對清漂船的改進設計、制造和使用具有重要的參考價值.
16.船舶電站物理模擬系統的研究
- 黃曼磊;唐嘉亨;郭鎮明;
- 《船舶工程》 | 1998年第2期
摘要：以相似理論為基礎，提出用直流電動機調速系統模擬船用柴油機調速系統，對船舶電站物理模擬系統進行計算機仿真，證明本文提出的物理模型和數學模型是合理的、可行的，達到了用直流電動機模擬柴油機的效果。
17.中國造船代表團出席2006年國際航運界、船級社、造船界三方會議
- 《船舶工程》 | 2006年第5期
摘要：9月14—16日，我國造船界組團出席了在韓國首爾舉行的2006年國際航運界、船級社、造船界三方會議。會議主要就當前國際海事界的熱點問題進行了通報。中國代表團在共同結構規范、目標型標準、貨油艙涂層標準、壓載艙涂層標準等對我國船舶工業發展有著重大影響的問題上闡述了中方立場。
18.增壓柴油機的數學模擬及進排氣正時的優化計算
- 張志興;劉熾棠;李渤仲;
- 《船舶工程》 | 1993年第1期
摘要：建立了增壓柴油機過程模擬的數學模型,模擬計算了135增壓柴油機的工作過程,并通過變量分離,著重分析了進排氣正時調控對增壓柴油機的燃油經濟性的影響,最后以燃油經濟性為目標函數,對進排氣正時進行了優化計算。
19.船用尾軸35^#圓鋼的振動時效處理
- 孫茂才;韓圭喚;劉劍壯;劉國斌;
- 《船舶工程》 | 1992年第2期
摘要：船用尾軸35~#圓鋼中存在有較高的宏觀殘余應力。在車削過程中,由于殘余應力的釋放會導致工件變形。本文介紹用振動時效方法降低船用尾軸35~#圓鋼中存在的宏觀殘余應力。
20.基于CPC的造船敏捷供應鏈研究
- 張慶奎;安國慶;趙良才;
- 《船舶工程》 | 2003年第6期
摘要：本文針對一個船廠同時建造多艘船舶時存在的多項目和多供應鏈的情況 ,按敏捷制造和多項目管理的要求闡述了按建造計劃執行的各艦船供應鏈工作流程之間的層次、交叉和動態變化的關系。為了使這些供應鏈能按協同產品商務 (CPC)和敏捷制造的要求來有效實現 ,則每個項目供應鏈管理都應組建優化的動態聯盟 ;并且能通過Web將制造商、供應商、合作伙伴及客戶連接起來。
21.STX涉足LNG船和破冰船市場
- 《船舶工程》 | 2005年第4期
摘要：韓國STX造船公司是一家中型造船企業，建造的主要船種是中小型油船、集裝箱船和干散貨船。現在，該公司要涉足液化天然氣（LNG）船和破冰船建造市場，向大型造船企業發展。
22.中間產品納期計劃研究
- 潘徐杰;蔣志勇;
- 《船舶工程》 | 2006年第6期
摘要：針對船舶建造過程中,存在著許多事先不可預估的不確定因素,對船舶中間產品的納期影響較大,提出一種影響鏈模型.借鑒模糊數學中的AHP法來確定單因素對中間產品的階段性影響,繼而通過影響鏈模型將各單因素影響程度復合,求得任意階段中間產品的納期風險,以指導日程計劃的合理制定.
23.基于NURBS的船體曲面重構
- 閆秋蓮;楊啟;
- 《船舶工程》 | 2006年第5期
摘要：面向船舶CAD、靜力學計算、CAM和CFD等應用,文章以建立一個具有工程應用價值的船體曲面重構系統為宗旨,采用一種改進的蒙皮法,求解船體曲面造型的NURBS曲線、曲面的反算問題.其中,利用廣義站改進了船體曲面的首尾控制網格;利用節點刪除優化了相容性處理后的節點數目,為船體曲面的計算機重構提供了一種良好的方案.這對船體曲面面元的自動劃分,CAM船體表面板格劃分和CFD結構化計算網格的生成有著重要意義.
24.日本航運巨頭再訂中國巨輪
- 《船舶工程》 | 2005年第4期
摘要：2005年7月20日，中國船舶工業集團公司與日本川崎汽船株式會社在北京釣魚臺國賓館簽訂一艘17．7萬噸好望角型散貨船建造合同。之前，中船集團公司曾與日本最大的航運公司日本郵船株式會社簽訂了兩艘同樣的17．5萬噸好望角型散貨船建造合同。日本郵船株式會社和川崎汽船株式會社位居日本航運公司三強，均在世界十大航運公司之列。
25.基于舷側陣的MVDR波束形成算法研究
- 趙輝;王昌明;焦君圣;何云峰;
- 《船舶工程》 | 2006年第6期
摘要：針對魚雷舷側陣的方位估計,研究了陣元域MVDR波束形成算法,此算法較常規波束形成算法在分辨能力上已有了很大的提高,但陣元域MVDR是對陣元域的信號直接處理,計算量較大,在低信噪比時分辨能力下降,限制了其在聲納系統上的應用.文章提出的波束域MVDR(BMVDR)波束形成算法就是為了克服陣元域MVDR的缺點.通過理論分析及計算機仿真,表明BMVDR算法的性能優于MVDR與常規波束形成(CBF).
26.船舶分艙設計程序實現
- 戰翌婷;劉寅東;
- 《船舶工程》 | 2007年第5期
摘要：船舶分艙設計是船舶設計的一個重要內容,如何精確地描述設計者關于艙室劃分的設計思想和建立數字化的艙室實體模型是研究的重點.利用VB.NET開發語言基于三維造型軟件開發了船舶艙室設計程序,實現了船舶艙室的數字化設計及艙容要素的計算.
27.30000t大湖型散貨船有害振動的診斷及治理
- 李凱;劉松;李東鵬;殷玉梅;趙德有;
- 《船舶工程》 | 2009年第4期
摘要：針對30000t大湖型散貨船有害振動問題,通過振動測試、模型試驗和三維有限元計算,找出主要的激勵源是螺旋槳誘導的脈動壓力,并準確進行了艉部伴流場評估和脈動壓力預報.最后從船體結構上采取合理優化的減振措施,獲得了明顯的減振效果,使該船得以順利交船.同時在船舶振動診斷與治理方面,取得了有益的經驗,并對今后的船舶減振設計提出建議.
28.水面艦艇魚雷防御系統綜述
- 張寶華;杜選民;
- 《船舶工程》 | 2003年第4期
摘要：綜述了國外水面艦艇魚雷防御系統的現狀 ,分析了水面艦艇魚雷防御系統的關鍵技術和發展趨勢 ,對發展我國水面艦艇魚雷防御系統具有一定的積極作用。
29.大型油輪(VLCC)設計探討
- 沈聞孫;
- 《船舶工程》 | 2005年第b05期
摘要：最近幾年大連新船重工連續建造了幾型VLCC,在設計建造過程中參閱一些國外資料,很多船東提出了新的改進意見,同時新的規范規則也引起了很多設計更新。文章是幾年來設計建造的回顧與展望,由于規范規則的頻繁修改,尤其是將來JTP生效以后,船體結構設計將有大的改變,這些都對船舶設計提出了新要求,目前的船舶設計既要考慮降低造船成本,又要有創新意識,以便達到世界先進水平。
30.吸附式制冷在船舶空調中應用的可行性研究
- 董景明;黃黨和;谷杰然;潘新祥;
- 《船舶工程》 | 2008年第1期
摘要：作為一種利用低品位熱能驅動的綠色制冷技術,目前吸附式制冷技術已成為國際制冷界關注的熱點.本文分析了吸附式制冷在商用船舶空調中應用的可行性,對其在實船應用進行系統設計,并實現了吸附與脫附過程的自動切換,為吸附式制冷空調在船舶中應用奠定基礎.

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